Jakarta, 20 September 2026 – LRT Jakarta rute Kelapa Gading–Manggarai resmi beroperasi setelah diresmikan Presiden Prabowo Subianto pada Rabu, 16 September 2026. Kehadiran koridor tersebut menjadi bagian penting dari perluasan jaringan transportasi massal di Ibu Kota karena menghubungkan kawasan Jakarta Utara, Jakarta Timur, hingga Jakarta Selatan. Jalur ini membentang sepanjang 12,2 kilometer dengan total 11 stasiun dan waktu perjalanan sekitar 28 menit dari Kelapa Gading menuju Manggarai. Total investasi pembangunan mencapai sekitar Rp12,1 triliun yang didukung melalui APBD DKI Jakarta. Pemerintah Provinsi DKI juga telah menyiapkan pengembangan berikutnya agar jaringan LRT dapat terhubung dengan Jakarta International Stadium (JIS) dan stasiun kereta cepat Whoosh.
Pembangunan dan pengoperasian koridor tersebut ditangani oleh PT Jakarta Propertindo sebagai BUMD milik Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Sebanyak 11 stasiun yang dilayani terdiri dari Kelapa Gading, Boulevard Utara, Boulevard Selatan, Pulomas, Equestrian, Velodrome, Rawamangun, Pramuka, Matraman, Proklamasi, dan Manggarai. Satu rangkaian kereta memiliki kapasitas sekitar 270 penumpang, sedangkan jumlah pengguna secara bertahap diproyeksikan dapat mencapai sekitar 80.000 orang setiap hari. Kehadiran jalur hingga Manggarai sekaligus memperluas jangkauan LRT Jakarta dari jaringan sebelumnya yang berhenti di kawasan Velodrome. Manggarai kemudian memiliki peran semakin penting sebagai simpul perjalanan karena terkoneksi dengan sejumlah layanan angkutan umum lainnya.
Fakta menarik lainnya berkaitan dengan kebijakan tarif yang diterapkan pada masa awal pengoperasian. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta memberlakukan tarif khusus Rp8 per perjalanan selama delapan hari sebagai bagian dari masa sosialisasi layanan baru tersebut. Setelah periode itu, tarif perjalanan Kelapa Gading–Manggarai ditetapkan sebesar Rp5.000, sedangkan perjalanan pada segmen Velodrome–Manggarai diberlakukan Rp8.000 hingga tarif reguler selanjutnya ditetapkan. Kebijakan tersebut diharapkan memberikan kesempatan kepada masyarakat untuk mengenal dan mencoba koridor baru LRT Jakarta. Pengoperasian jalur baru juga dilakukan secara bertahap dengan evaluasi terhadap keandalan sistem, keselamatan, serta kenyamanan penumpang.
Pengembangan LRT Jakarta tidak akan berhenti setelah jalur mencapai Manggarai. Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung mengungkapkan rencana memperpanjang jaringan dari Kelapa Gading menuju JIS, sedangkan dari kawasan Velodrome akan dikembangkan koneksi menuju stasiun kereta cepat Whoosh di Halim. Rencana tersebut akan membuat LRT memiliki fungsi lebih luas karena dapat menghubungkan kawasan permukiman, pusat aktivitas masyarakat, stadion, serta simpul transportasi antarkota. Pemerintah daerah juga berencana meneruskan jaringan dari Manggarai menuju Dukuh Atas dengan kebutuhan anggaran sekitar Rp2,7 triliun dan pembangunan ditargetkan mulai pada 2027. Jika seluruh pengembangan terealisasi, jaringan LRT Jakarta akan memiliki keterhubungan yang semakin luas dengan berbagai moda transportasi lainnya.
Dalam pengembangan jalur berikutnya, persoalan pembiayaan menjadi salah satu hal yang mendapatkan perhatian. Pramono berharap dukungan pemerintah pusat, termasuk kemungkinan keterlibatan Danantara, dapat membantu pembiayaan perluasan LRT menuju JIS dan kawasan stasiun Whoosh. Permintaan tersebut disampaikan dalam momentum peresmian jalur Kelapa Gading–Manggarai yang sebelumnya sepenuhnya dibangun menggunakan dukungan anggaran Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Skema pembiayaan untuk proyek lanjutan masih dapat berasal dari sejumlah alternatif, termasuk APBD maupun instrumen pendanaan lainnya. Pengembangan jaringan secara bertahap diperlukan mengingat pembangunan transportasi berbasis rel membutuhkan investasi besar sekaligus perencanaan jangka panjang.
Keberadaan LRT hingga Manggarai juga diarahkan untuk memperkuat integrasi transportasi publik Jakarta. Kawasan Manggarai saat ini menjadi titik pertemuan sejumlah moda, mulai dari LRT, KRL, TransJakarta, Transjabodetabek, hingga layanan kereta bandara. Pengembangan kawasan tersebut selanjutnya diarahkan menggunakan konsep Transit-Oriented Development atau TOD agar aktivitas masyarakat dapat terkonsentrasi di sekitar jaringan angkutan massal. Integrasi antarmoda diharapkan membuat perpindahan penumpang menjadi lebih praktis sekaligus memberikan alternatif terhadap penggunaan kendaraan pribadi. Dalam jangka panjang, penguatan jaringan transportasi publik menjadi bagian dari upaya meningkatkan mobilitas masyarakat dan mengurangi tekanan kemacetan di Jakarta.
Investasi Rp12,1 triliun pada koridor Kelapa Gading–Manggarai pada akhirnya menjadi fondasi untuk pengembangan jaringan LRT Jakarta yang lebih luas. Dengan lintasan 12,2 kilometer, 11 stasiun, waktu perjalanan sekitar 28 menit, serta target puluhan ribu pengguna setiap hari, koridor baru tersebut memperbesar peran LRT dalam sistem transportasi Ibu Kota. Tahapan berikutnya akan berfokus pada perluasan konektivitas menuju Dukuh Atas, JIS, dan kawasan stasiun Whoosh sehingga masyarakat memiliki semakin banyak pilihan perjalanan yang saling terintegrasi. Realisasi proyek lanjutan akan bergantung pada kesiapan perencanaan, pembiayaan, serta pelaksanaan pembangunan masing-masing koridor. Jika seluruh jaringan yang direncanakan dapat diwujudkan, LRT Jakarta akan menjadi salah satu tulang punggung yang menghubungkan berbagai pusat kegiatan dan simpul transportasi strategis di Jakarta.